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  "铁道部都不存在了,为什么它当年制定的货运收费双重标准,却还在实施?"
  连续数月,记者不断接到货运商户类似的投诉,称郑州铁路货运收费实行"双重标准",整车货物按标记载重量计费,超过标记载重量按实际重量计费,明显是"店大欺客".而郑州铁路系统内部人员也认为这样"不划算"、"不尽合理".
  何时才能有所改变?郑州铁路货运工作人员称,正在改革,但这是一个过程,需要时间.
  货主
  货物不满60吨也要按60吨计费
  5月28日上午,郑州北车站货场的铁路旁,十几个壮年男子正从一辆卡车上将一袋袋面粉搬到一列货运火车上.
  日前,在郑州经营粮食生意的钱先生与外地一商家达成协议,为对方供应面粉.
  "一共要百十吨,如果选择汽车,要拉好多趟,运费高且不方便."钱先生说,他们优先考虑火车,但"火车运输是按车皮计费的,比方说一个车皮60吨,即便装不满,也得按60吨交运费."
  办理过铁路货运的李先生也对计费标准颇有微词:"有一次运了90多吨货,按一车皮60吨算,第二个车皮只能装30吨,但还是得交60吨的运费.'铁老大'一家独大,这么多年都是这标准,该改改了."
  调查
  货物按车皮计费不按实际重量计费
  针对货运商户反映的情况,5月底,记者连续多日前往郑州北车站、铁炉、小李庄等可以运输货物的站点实地探访.
  郑州北车站一名办理货运相关业务的工作人员告诉记者,运价不是随便收的,而是按照国家《铁路货物运价规则》收取的.
  该工作人员表示,原铁道部(现"中国铁路总公司")2005年发布了《铁路货物运价规则》,其中规定"整车货物按货车标记载重量计费,货物重量超过标记载重量时,按货物重量计费."
  对此,郑州铁路局一名知情人士解释称,所谓货车标记载重量,指的是一车皮的载重量,也就是说,如果一车皮的载重量是58吨,那么运输的货物就得按58吨计费.
  "比如运50吨货,但车皮的载重量是58吨,那么就要交58吨货的运费."该人士进一步说,一个车皮里,如果运送的货物超过车皮的载重量,比如超过2吨,那么,货主还需要另外再交2吨的运费.
  也就是说,同样是一个车皮,不满载重量的,按载重量计费,超过载重量的,超过部分又要按重量计费.
  而为了列车行走安全,一些特殊货物,标记载重60吨的车皮,只许装载55吨货物.按"运价规则"规定,货主依然要按60吨交费.
  疑问
  铁道部都不存在了当年的规则是不是得改改
  5月29日,记者以货主身份咨询郑州北车站,说要运送100吨大理石到长沙东.
  得知货物距离西郊近,北车站一名负责货运的工作人员介绍记者与铁炉站联系.
  铁炉站一名女性工作人员详细咨询了货物的尺寸、重量等数据后称,100吨大理石可以分两个车皮走,按照"运价规则",以一个车皮载重60吨计算,100吨货需两个车皮装载,全部费用算下来,需要14000多元.
  "第二个车皮只能装40吨货,剩下的不就浪费了?"记者问.
  "专车专用,按车皮计费,确实不划算."该工作人员说,但根据规定,货主仍需缴纳空余20吨的运价.
  随后,记者将该问题向郑州铁路局进行了反映.
  该局路风办一名男性工作人员告诉记者,虽然货主感觉不合理、不划算,但目前铁路货运就是按照《铁路货物运价规则》进行的定价,"虽然一车皮可能装不满,但毕竟占用了运力,货主也应站在铁路局角度考虑考虑."
  不过,对于这一说法,不少货运商户表示不能接受.商户赵先生说:"铁道部都不存在了,它当年制定的《铁路货物运价规则》是不是也应该作废了?"
  回应
  郑州北车站:计费确有不尽合理之处
  针对货运商户诟病的"整车货物按货车标记载重量计费"问题,昨日,郑州北车站一名王姓工作人员对此解释称,就铁路货运价格这一块,从货运改革启动以来,铁路系统内部也在考虑,不仅是重量,包括费率,他们内部也认为有很多不尽合理之处.
  铁路货物运输这一块,还没有做到真正意义上的开放和与市场进行接轨.包括目前的客运价格,也没有完全做到真正与市场接轨.今年5月1日起,逐步开放了部分货运市场定价,比如,针对一些大宗用户,可以实施运价下浮.现在运价改革在逐步进行,但这是一个过程,需要时间.